未來的汽車什么樣？在互聯網預言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個. . .
IT時報記者 潘少穎
未來的汽車什么樣？在互聯網預言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個交通工具，而是一臺四個輪子的電腦，是人類除了家里、上班、公共空間之外的第四空間。以平均每年兩次的頻率來到中國的凱文·凱利(簡稱KK)，在第七屆TC汽車互聯網大會上，將他的預言魔棒指向了汽車。
蘋果重新定義了手機、三星重新定義了電視、甚至有人重新定義了情趣用品，那么，誰能重新定義汽車？是特斯拉的新能源汽車？還是谷歌的無人汽車？傳統汽車廠商在互聯網化，互聯網企業也在進入汽車，未來和現實正在進行著一場PK。
未來顛覆汽車的是“第三者”
“未來可能顛覆汽車制造業的信息技術不會來自于汽車企業本身，而是會來自云平臺、大數據、無線傳輸、量化自我、眼球跟蹤、人工智能等這些邊緣技術。”凱文·凱利的此次中國行，始終在強調的觀念——創新來自于邊緣。
凱文·凱利預測，到2020年，全球66%數據將在1公里范圍內無線傳輸，而這種傳輸是不需要基站的網格傳輸。在這種環境下，汽車是短距離無線傳輸的一個數據中心。由于人們呆在汽車里的時間較長，汽車將成為繼家庭、辦公室、咖啡館之后的移動互聯生活“第四空間”，其帶寬會超過家庭帶寬。未來的汽車將是你的周末情人、知心朋友，它知道你要去哪里，會貼心地自動在外面等你，也會一邊開車一邊和你聊聊天，告訴你，你可能想知道的任何信息。
2012年，美國內華達州機動車輛管理局為一輛搭載谷歌智能駕駛系統的汽車頒發了牌照，允許這輛自動汽車在公共道路上測試行駛，而現在，一家名為Continental的公司拿到了第二張無人駕駛的牌照。
但如今，無人駕駛的概念或許要再更開闊一點了。JBJ公司CEO求不禮認為，除了無人駕駛，協助駕駛可能更重要，汽車要能感知周邊環境。比如發生碰撞事故之后，主人可以對汽車說“快點離開車道”，汽車就可以自動開到旁邊去等待主人，而主人則可以安心處理事故。
20年前，凱文·凱利預測了智能手機的出現，可以查地圖、視頻聊天，但沒有人相信，而現在這些對未來汽車的預測，其實已不再是空中樓閣，人們所不知道的只是，這樣的汽車最終由誰來生產。
傳統車企與互聯網公司的爭奪
12月3日，小米科技正式宣布，金山軟件、小米科技聯合向世紀互聯注資近2.3億美元，未來3–5年內，金山將會向云業務進行規模超過10億美元的投資。此前，沸沸揚揚的消息是，小米將進軍新能源汽車。
很難說，小米向“云”進軍和未來汽車有直接的關系，但做“云”的公司對汽車行業感興趣，已經初露崢嶸。今年7月，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。根據協議，這種互聯網汽車將會采用阿里巴巴的Yun OS操作系統，整合阿里旗下的阿里云計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源，互聯網汽車成為阿里進入物聯網的入口。
上汽集團相關人士并沒有向《IT時報》記者透露項目進展，但樂觀者認為，這是汽車互聯網化的一種潛在發展方向。
凱文·凱利似乎并不看好傳統企業的改變，在他看來，真正的創新通常來自初創型企業，因為他們愿意做一些風險高、利潤率低、市場還不成熟的項目。
這也正是一些傳統車企的擔心，一位不愿透露姓名的汽車企業負責人對《IT時報》記者表示，并不看好上汽和阿里的合作，他認為，大企業因為有背景和理念的支撐，不怕沒有技術，因此很少會選擇和初創型企業合作，和阿里巴巴合作感覺是為了互聯網而互聯網。
清華大學汽車工程系主任李克強告訴《IT時報》記者，實際上，汽車廠商和互聯網企業在汽車產品與服務的關注點上存在相當大的差異。“汽車廠商更關注智能汽車相關的技術，如傳感器技術、車身控制技術、系統集成技術、感知可靠性等。互聯網公司則想通過標準化產品覆蓋更多人群，讓自己的互聯網產品接入汽車以后，能帶來更多價值。”李克強說。
“或許以后阿里會收購上汽”
“我們現在也在做無人駕駛汽車，自動駕駛的確是未來趨勢，它的感應程度要很高，不會和前面的車追尾，不會和邊上的車摩擦，這需要各種技術的支持。” 大陸汽車投資(上海)有限公司信息娛樂與通信業務單元中國區高級研發經理呂凡告訴記者。大陸汽車來自德國，是全球知名的汽車零部件供應商，以前他們為汽車企業生產零件，如今他們的目標是無人汽車。
今年5月，百度從谷歌挖來了全球人工智能領域最權威的學者之一——吳恩達為百度首席科學家，于是便有了百度無人駕駛汽車的新聞。
顛覆者一般不會來自本行業。盡管投資巨大，但汽車行業已經并非絕對不能進入的領域。資金日益雄厚的互聯網企業和其它產業，未嘗不能像現在進入手機行業一樣，進入汽車行業。
一位互聯網企業負責人認為，BAT不是真正制造汽車，而是介入汽車產業鏈中，將他們的服務、廣告模式植入汽車業，“或許以后阿里巴巴會收購上汽。”他如是預測。
轉自 新浪科技
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